Last Updated on 16 Minuten ago by TodayWhy Editorial
Volkswagen will bis zu 100.000 der weltweit rund 657.000 Stellen streichen — doppelt so viele wie noch vor wenigen Monaten geplant. Vier deutsche Werke stehen laut Berichten zur Disposition. Der Gewinn ist binnen eines Jahres um fast die Hälfte eingebrochen. Warum eskaliert die VW-Krise gerade jetzt so dramatisch, und warum reicht das bisherige Sparprogramm offenbar nicht mehr aus?
Die kurze Antwort: Drei Krisen überlagern sich gleichzeitig — ein Gewinneinbruch auf Diesel-Skandal-Niveau, ein Preiskampf mit chinesischen Herstellern, den VW gerade verliert, und neue US-Zölle, die zusätzlich an der Marge zehren. Einzeln wäre jedes Problem beherrschbar. Zusammen zwingen sie den Konzern zu einem Kahlschlag, der weit über das hinausgeht, was Vorstandschef Oliver Blume noch Anfang 2026 angekündigt hatte.
Warum ist der Gewinn so stark eingebrochen?
Für das Geschäftsjahr 2025 meldete Volkswagen einen Gewinneinbruch von rund 44 Prozent auf nur noch 6,9 Milliarden Euro — im Jahr zuvor waren es noch 12,4 Milliarden. Das ist das schlechteste Ergebnis seit der schweren Phase des Diesel-Skandals. Finanzchef Arno Antlitz macht dafür vor allem drei Faktoren verantwortlich: geopolitische Spannungen, neue Handelszölle und einen extremen Wettbewerbsdruck, der sich vor allem aus einer Richtung aufbaut — China. (Wie stark schwankende Spritpreise zusätzlich auf die Kaufentscheidung der Kunden wirken, erklären wir in unserem Artikel warum Diesel teurer ist als Super.)
Warum reichen 35.000 gestrichene Stellen plötzlich nicht mehr?
Aus der Tarifeinigung von Ende 2024 stammt das ursprüngliche Ziel: bis 2030 sollen in Deutschland rund 35.000 Stellen sozialverträglich abgebaut werden, über Altersteilzeit, Abfindungsprogramme und das Auslaufen befristeter Verträge. Bis Juni 2026 waren davon bereits mehr als 28.000 Abgänge vereinbart — schneller als geplant. Konzernweit, inklusive Audi, Porsche und Cariad, plant VW inzwischen den Abbau von rund 50.000 Stellen allein in Deutschland.
Doch laut einem Bericht des Manager Magazin könnten es am Ende bis zu 100.000 Stellen weltweit werden — das Doppelte des bisher kommunizierten Programms. Wichtig zur Einordnung: Das ist bislang ein Bericht, keine bestätigte Konzernentscheidung. Der VW-Betriebsrat hat öffentlich erklärt, trotz eines umfangreichen Antwortpakets des Vorstands keine konkreten Zielzahlen für einen neuen Abbau erhalten zu haben. Ein VW-Sprecher wollte die Zahlen nicht kommentieren und verwies auf vertrauliche interne Unterlagen, die in den zuständigen Gremien besprochen würden.
Warum stehen vier deutsche Werke zur Disposition?
In der Berichterstattung tauchen vier Standorte auf, die mittelfristig geschlossen werden könnten: die VW-Werke in Hannover, Zwickau und Emden sowie das Audi-Werk in Neckarsulm — zusammen rund 40.000 Beschäftigte. Ein Symptom des Problems zeigt sich bereits im Kleinen: Im Werk Osnabrück, wo das T-Roc Cabrio gebaut wird, wurde der Werksurlaub im August 2026 um eine Woche verlängert, offiziell wegen der „saisonalen“ Cabrio-Nachfrage. Der Betriebsrat sieht das laut ZDF-Berichterstattung nüchterner: die Arbeit gehe zur Neige — die T-Roc-Produktion läuft ohnehin im kommenden Jahr aus, und eine Anschlussoption außerhalb der VW-Familie wird bereits gesucht.
Als Reaktion auf die Sparpläne kündigte VW-Chef Blume auf der Hauptversammlung im Juni an, um jeden einzelnen Arbeitsplatz und jedes Werk kämpfen zu wollen — ein Satz, der die Unruhe unter den Aktionären eher bestätigte als beruhigte. Die Bundesregierung wollte die Medienberichte zu den Werksschließungen nicht kommentieren, betonte aber, man versuche, „jede Schließung von Standorten in Deutschland natürlich zu verhindern“.
Warum ist China das eigentliche Kernproblem?
Das alte Geschäftsmodell — deutsche Ingenieurskunst als Verkaufsargument — funktioniert im wichtigsten Wachstumsmarkt der letzten zwei Jahrzehnte nicht mehr. Bei der Elektromobilität haben chinesische Hersteller wie BYD inzwischen die technologische und preisliche Führung übernommen. Eine Studie der Unternehmensberatung Horváth geht davon aus, dass mehr als die Hälfte der befragten deutschen Automobilunternehmen bis Ende 2026 Personalabbau planen, hauptsächlich begründet mit der Verlagerung von Produktion ins Ausland. Der Branchenverband VDA rechnet inzwischen bis 2035 mit 225.000 wegfallenden Arbeitsplätzen in der deutschen Autoindustrie und ihren Zulieferern — rund 35.000 mehr, als noch vor Kurzem angenommen.
Hinzu kommt eine wachsende Bereitschaft deutscher Verbraucher, zu chinesischen Marken zu wechseln: Laut derselben Horváth-Studie kann sich inzwischen mehr als die Hälfte der Deutschen vorstellen, ein chinesisches Elektroauto zu kaufen — das frühere Vorurteil mangelnder Qualität schwindet, während das Preis-Leistungs-Verhältnis überzeugt.
Warum trifft es nicht nur Volkswagen?
VW ist der auffälligste, aber nicht der einzige Fall. Mercedes-Benz meldete für das erste Quartal 2026 einen Absatzrückgang um 27 Prozent, zusätzlich belastet durch hohe Energiekosten und US-Zölle. BMW senkte seine Margenprognose auf ein bis drei Prozent, die Aktie erreichte im Juni ein Sechsjahrestief, und weltweit sollen rund 7.700 Stellen entfallen — etwa fünf Prozent der Belegschaft. Auch Porsche, VWs Luxusmarke und bislang Ertragsperle des Konzerns, baut unter dem neuen Chef Michael Leiters weitere Stellen ab: rund 3.900 bis 2029, davon 1.900 allein in der Region Stuttgart.
Ein Silberstreif, den Branchenexperten wie Berenberg-Chefvolkswirt Holger Schmieding nennen: Der Ausbau der Rüstungs-, Luft- und Raumfahrtindustrie könne langfristig etwa die Hälfte der wegfallenden Arbeitsplätze und der heimischen Wertschöpfung ausgleichen — ein Muster, das sich auch in anderen deutschen Industriezweigen abzeichnet, die derzeit auf Verteidigungsaufträge umschwenken.
Warum mischt sich die Politik in Niedersachsen so stark ein?
Anders als bei den meisten börsennotierten Unternehmen hat der Staat bei VW ein direktes Wörtchen mitzureden. Das sogenannte VW-Gesetz sichert dem Land Niedersachsen über seine Konzernbeteiligung eine Sperrminorität, und der Einfluss des Betriebsrats ist deutlich größer als anderswo in der deutschen Industrie. Diese Konstruktion soll historisch die Balance zwischen Dividendenwünschen der Aktionäre und der Sicherung von Arbeitsplätzen halten. In der aktuellen Krise wird genau das zum Streitpunkt: Porsche- und Piëch-Familie sollen sich wiederholt einen geringeren öffentlichen Einfluss in Wolfsburg wünschen, während Niedersachsen naturgemäß am stärksten an einem langsamen, sozialverträglichen Stellenabbau interessiert ist. Genau dieses Spannungsfeld erklärt, warum jede Ankündigung aus Wolfsburg — ob 35.000, 50.000 oder 100.000 Stellen — sofort zur politischen Angelegenheit wird und nicht allein eine unternehmerische Entscheidung bleibt.
Warum ist das schon der zweite große Sparkurs in drei Jahren?
Die aktuelle Eskalation kommt nicht aus dem Nichts. Bereits 2023 hatte VW unter dem Namen „Performance-Programm“ ein erstes großes Sparprogramm gestartet: eine 20-prozentige Reduktion der Personalkosten im Verwaltungsbereich, mit dem Ziel, bis 2026 eine Rendite von 6,5 Prozent zu erreichen. 2024 erhielt der Vorstand trotzdem die höchste Bonusstufe, während die Belegschaft zunächst leer ausging — ein Kontrast, der intern und öffentlich für Verstimmung sorgte. Die Restrukturierung ist damit weniger ein einmaliger Schock als eine Kettenreaktion aus mehreren, sich verschärfenden Sparrunden, bei denen jede vorherige Maßnahme nicht ausgereicht hat, um die Rendite wie geplant zu stabilisieren.
Für Beschäftigte in Wolfsburg, Hannover, Zwickau, Emden oder bei den Konzernmarken bedeutet das vor allem: Wer jetzt im Umfeld eines möglichen Stellenabbaus steht, sollte sich frühzeitig informieren, statt auf eine offizielle Bestätigung zu warten. Zu den konkreten nächsten Schritten gehören die Sicherung von Arbeitslosengeld I, eine sorgfältige Prüfung von Aufhebungsverträgen und die Nutzung von Weiterbildungsangeboten über den Bildungsgutschein nach § 81 SGB III — Themen, die wir in unserem Artikel zur Arbeitsmarktreform 2026 vertiefen. Wichtig bleibt dabei: Dieser Beitrag ersetzt keine arbeitsrechtliche Beratung. Bei konkreten Fragen zu Sozialplan, Abfindung oder Aufhebungsvertrag ist der Betriebsrat, die IG Metall oder ein Fachanwalt für Arbeitsrecht die richtige Anlaufstelle.
FAQ
Wie viele Stellen will VW wirklich streichen?
Vereinbart sind bislang rund 35.000 Stellen in Deutschland bis 2030 (konzernweit rund 50.000 inklusive Audi, Porsche und Cariad). Berichten zufolge könnten es weltweit bis zu 100.000 werden — das ist aber noch nicht offiziell bestätigt.
Welche VW-Werke könnten schließen?
In der Berichterstattung genannt werden die VW-Standorte Hannover, Zwickau und Emden sowie das Audi-Werk Neckarsulm, zusammen rund 40.000 Beschäftigte. Eine offizielle Bestätigung steht aus.
Kommt es zu betriebsbedingten Kündigungen?
Der bislang vereinbarte Abbau von 35.000 Stellen soll sozialverträglich erfolgen, über Altersteilzeit, Vorruhestand und freiwillige Aufhebungsverträge, ohne betriebsbedingte Kündigungen.